Das Originalradio der späteren Z1 ist schon lange komplett veraltet. We hat heute noch Musikkassetten im Auto? Dazu bekommen diese Radios über die Jahre Probleme mit dem Display. Daher hatte ich bei meinem Z1 schon vor langer Zeit auf ein Grundig mit CD-Laufwerk umgerüstet, das optisch gut zum Auto passte. Allerdings ist das nun auch nicht mehr Stand der Technik, heute möchte man externe Quellen wie SD-Karten, USB-Speicher einspielen oder via Spotify eigene Wiedergabelisten via Telefon aufs Radio bringen.

Nun gibt es seit einiger Zeit von Blaupunkt das Bremen DAB+, das alle oben genannten Kriterien erfüllt und die Optik des originales Bremen aus Anfang der Sechziger Jahre kopiert. Das stand lange auf meiner Liste – bis dann Mitte vergangenen Jahres das Blaupunkt Frankfurt RCM 82 DAB angekündigt wurde und das mir noch besser gefiel. Ende 2022 war es dann lieferbar.

Der Einbau war recht einfach, da ich ja ohne hin schon für das Grundig-Gerät einen Adapter zwischen dem BMW-Anschluss und den ISO-Anschlüssen installiert hatte. Fast Plug-and-Play, nur für den Splitter, der zum Aufteilen des Antennensignals in UKW und DAB+ erforderlich ist, musste noch eine Stromversorgung erstellt werden. Da ich ohne schon das Radio ausgebaut und so Zugang zur Verkabelung hatte, habe ich auch gleich noch zwei Ladebuchsen eingebaut und auf Zündungsplus gelegt. Alle Anschlüsse sind mit Steckverbindungen versehen.

Das Radio macht auf den ersten Blick einen guten Eindruck, der Empfang ist selbst in der Garage gut, die SD-Karte wird erkannt und das Mobiltelefon spielt über Bluetooth alle Quellen ein. Ich habe eine 64GB-Karte eingesetzt, aber die ist viel zu groß, selbst 16GB hätten gereicht, um das abzuspeichern, was ich so im Auto gerne höre.

Schmatzende Geräusch von der Servopumpe und eine deutlich schwergänigere Lenkung kündeten ein Problem an, dass bei einem Blick in den Ölbehälter der Servolenkung zur Tatsache wurde: er ist leer, irgendwo ist das Hydrauliköl hin verschwunden. Zur Fehleranalyse habe ich die vordere Unterbodenverkleidung abgenommen: Das Lenkgetriebe ist trocken – auf den ersten Blick – aber der Griff an die Gummimanschetten (Lenkmanschetten/Faltbälge) bestätigt die Vermutung, sie sind voller Öl. Die Recherche im Internet zur Fehlerbehebung ergibt zwei Fakten: die angebotenen Dichtsätze lösen das Problem meist nur temporär und das Lenkgetriebe ist mit dem des E30 baugleich. Zumindest fast, wie der Einbau zeigen wird.

Also habe ich mir Ersatz besorgt, es war mit 327€ überraschend preiswert.

Der Einbau ist grundsätzlich einfach. Folgende Schritte sind zu tun: Zwei gekonterte Schrauben befestigen das Getriebe am Chassis. Eine weitere Schraube sichert die Verbindung der Lenksäule am Kreuzgelenk mit dem Zahnkranz am Eingang der Lenkung, sie kann nach Lösen diese Schraube getrennt werden. Dabei ist etwas Hebelarbeit notwendig, die man mit einem großen Schraubendreher oder besser mit einem Gabelkeil erledigt.

Weiterhin muss der Spurstangenkopf vom Federbein gelöst werden, damit er dann aus der Spurstange herausgeschraubt werden kann. Diese Verbindung ist durch eine Schelle gesichert, die auch gelöst werden muss. Zu Letzt ist sind noch die Hohlschrauben zu lösen, die die Hydraulikleitungen mit dem Lenkgetriebe verbinden. Dabei fließt Öl auf, man sollte also vorbereitet sein, das aufzufangen.

Zwei dieser Arbeiten waren schwierig: die Sicherungsschraube zwischen Kreuzgelenk und Getriebe ist schwer zu erreichen, das sind schlanke Hände gefragt, und einer der Spurstangenköpfe musste mit einem Abzieher herausgedrückt werden, er saß einfach zu fest.

Ist das alte Lenkgetriebe ausgebaut, werden die Spurstangenköpfe aus den Spurstangen geschraubt. Es ist sinnvoll, vorher die Gewindeumdrehungen zu zählen, damit nach dem Neueinbau die Spureinstellung schon mal grob passt.

Dann kann in umgekehrter Reihenfolge wieder eingebaut werden, Große unangenehme Überraschung: die Spurstangenköpfe des neuen Getriebes sind zu kurz.

Als ich das sah, fiel mit wieder ein, dass ich irgendwo gelesen hatte, dass die alten übernommen werden müssen. Nun war mir auch klar, warum: sie sind rund 2cm länger als die im E30. Der Umbau ist einfach: Man löst die Manschetten – dabei kam jedes mal ein Schwall Hydraulikflüssigkeit heraus – und schraubt sie ab.

Nach dem Tausch werden die Spurstangenköpfe gemäß der gemerkten Gewindeumdrehungen wieder eingepasst und jetzt sieht es so wie erwarten aus. Gegebenenfalls müssen auch die Lenkmanschetten übernommen werden, da sich die Lenkgetriebe hier oft unterscheiden. in jedem Fall sind neue Achsmanschetten fällig. Lerneffekt: In jedem Fall sollte man den Umbau vor dem Einbau des Lenkgetriebes vornehmen, es ist deutlich einfacher.

Da das Hydrauliksystem in Teilen neu und in anderen leergelaufen ist, muss es nun aufgefüllt werden. Positiv: es ist selbstentlüftend. Man gießt ATF-III Hydrauliköl in den Ausgleichbehälter bis zur Maximal-Markierung und startet den Wagen. Die Servopumpe zieht nun Öl in das System und um den Vorgang zu unterstützen, dreht man das Lenkrad mehrmals hin und her, bis keine Luftblasen mehr aufsteigen. Dabei füllt man immer wieder Öl nach, bis der Pegel stabil ist. Man braucht etwa einen halben Liter.

Nun kann der Unterboden wieder befestigt werden und der Z1 ist bereit zur finalen Spureinstellung.

Benötigte Teile:
Lenkgetriebe entsprechend Teilenummer 32131140950
zwei Achsmanschetten/Faltbälge Teilenummer 32111127104
vier Spannbänder Teilenummer 32131094100
zwei Hohlschrauben Teilenummern 32416852470 + 32416852469
zwei Dichtringe Teilenummern 32416852469 + 32411129986
eventuell Spurstangenköpfe Teilenummer 32111135660

Benötigte Werkzeuge: 13er, 15er, 17er, 22er Schlüssel, Abzieher, Trenngabel, große und kleine Schraubenzieher

Ich vermeide es, den Z1 im Alltag einzusetzen. Besonders Aussentermine bei unsicherer Wetterlage oder mit weiten Distanzen möchte ich dem Wagen nicht zumuten. Ab und zu beleibt allerdings keine Wahl, zum Beispiel wenn der Alltagskombi, der normalerweise die aufgaben übernimmt, in der Werkstatt steht. Wie recht ich mit dieser Vorsichtsmaßnahme habe, zeigte sich bei einem Termin in München, bei dem ich den Z1 nehmen musste. Er hat es mir übel genommen: der Scheinwerfer rechts (Beifahrerseite) hatte die Fahrt mach München nicht überlebt.

Natürlich gibt es die Gläser nicht als Ersatzzeile, man muss den kompletten Scheinwerfer nehmen, und auf den guten Rat anderer Z1-Fahrer hin, habe ich gleich beide ersetzt, das das Glas über die Jahre etwas vergilbt und es dann Farbunterschiede zwischen den beiden Scheinwerfer gegeben hätte. Der neue Satz hat gut 400€ gekostet.

Der Einbau ist mit viel Aufwand verbunden. Mann muss den vorderen Teil der Bodenabdeckung entfernen, die Innenkotflügel in den vorderen Radhäusern lösen (die dann natürlich auf Grund des Alters sofort zerbröseln und auch ersetzt werden müssen) und erst dann kommt man an alle Schrauben heran: Ein Wochenende Arbeit.

Bei der Gelegenheit habe ich dann gleich auch den Kennzeichenhalter gegen einen vom Porsche 911 ersetzt, das sieht einfach besser aus.

Nach einer Fahrt über mehrere Alpenpässe im August 2020, bei dem es zwischenzeitlich stark regnete, hat sich im rechten Scheinwerfer reichlich Wasser angesammelt.

Nachdem das Wasser verdunstet war, blieben Schutzreste im Scheinwerfer, die nur durch Ausbau und Zerlegen entfernt werden können.

Da ich schon Übung im Ausbau habe, ging es diesmal schneller, die eine verdeckte Schraube, an die man nur durch Teildemontage des Unterbodens und der Radhaus-Innenverkleidung herankommt, isst aber immer noch schwer zu finden.

Diese Verschmutzung erfordert den Einsatz zum Spezialwerkzeug …

… einer Zahnbürste!

Das Ergebnis lohnt den Aufwand.

Da der Scheinwerfer schon einmal ausgebaut war, habe ich auch gleich das Säckchen mit dem Trockenmittel erneuert.

Im Laufe der Jahre gab es das eine oder andere kleine Problem und ich habe kleine Optimierungen vorgenommen.

Einer der beiden Vorbesitzer hatte den Wagen schon mit dem Wiesmann-Taschenset ausgestattet, was den großen Mangel an Ablagemöglichkeiten im Serien-Z1 deutilich reduziert.

Eine der ersten Reparaturen behob ein grundsätzliches Problem des Z1: Der Tankdeckel ist einschließlich der Befestigung und des Scharniers aus Kunststoff. Das ist eine sehr filigrane Konstruktion, die jede falsche Bewegung mit Zerbrechen bestraft. Eine dauerhafte Lösung war dann folgerichtig im Zubehörhandel schnell verfügbar, Aluminium und Edelstahl statt Kunststoff ist auch nicht deutlich schwerer, hält aber auf Dauer, fertig lackiert zum Preis von 386,00DM. Der neue Tankdeckel ist nun schon über 25 Jahre eingebaut.

Hier und da hat man bei BMW gespart. Die Heckklappe ist nicht Teil der Zentralverriegelung. Offensichtlich hatte man das wohl geplant, denn die Heckklappe selbst hat Schraublöcher, die für die Aufnahme einer Montageplatte für das Stellglied gedacht sind, Auch hier hat die Z1-Szene schnell reagiert und die passenden Teile für wenig Geld angeboten. Sie war in einer Stunde eingebaut.

Das serienmäßige Radio was 1991 schon veraltet. Wer hat zu dieser Zeit noch Kassetten im Auto genutzt, CDs waren aktuell. Also habe ich das BMW Bavaria eingelagert und ein Grundig eingebaut. Es passt optisch sehr gut zum Auto – und ist heute auch wieder veraltet, da es ohne AUX-Eingang nicht von den aktuellen Speichermedien gefüttert werden kann.

Bei einem Ausflug hat dann der Kupplungsgeberzylinder den Dienst versagt. Zu Glück waren wir schon auf dem Heimweg und kurz vor der Garage, sodass kupplungsloses Schalten und der Einsatz des Anlassers als Hilfsmotor uns nach Hause gebraucht haben. Das beim Einbau der Scheinwerfer und Innenkottflügel Schaden genommen hatten und der Zahnriemen und ein Türservice auch überfällig war, ging es nun in die Werkstatt.