Bis auf den Blinker auf der Beifahrerseite funktionieren alle Lampen und Leuchten. Die Fensterheber arbeiten auch reibungslos, ebenso die Sitzheizung.
Die Spiegelverstellung auf der Fahrerseite ist ohne Funktion, die auf der Beifahrerseite arbeitet wie erwartet.
Fast alle Gläser sind noch ohne Beschädigung, klar und in Ordnung, nur die Kennzeichenleuchten müssen erneuert werden, Ersatz liegt bereit.
Im Wagen ist ein Radio eingebaut, das hatte ich total vergessen! Damit sind die Überlegung, die ich in dem früheren Radiobeitrag gemacht habe, erst einmal hinfällig, insbesondere auch, weildas eingebaute Grundig SCD 5690 RDS Infomat ein Wechslersteuerung hat. Die Steckerbelegung ist identisch zu der des Grundigs, das in meinem Spider eingebaut ist, und für den bastele ich gerade ein AUX-Interfacekabel. Das sollte dann auch hier passen – es bleibt spannend.
Ein erster Test des Radios hat gezeigt: es funktioniert noch. Allerdings ist der Sound der Lautsprecher im Vergleich zum Z1, zum E36 und E39 bescheiden. Hier ist eine Verbesserung erforderlich.
Ich wusste da war noch was: beim Räumen in der Garage ist mir der Teilkabelbaum, den ich mir vor Jahren schon besorgt hatte, wieder in die Hände gefallen.
Thema heute: Ein im Stil passendes Radio, das näher am heutigen Stand der Technik ist.
Meinen E30 hatte ich ohne Radio bestellt, das letzte Gerät, dass ich drin hatte, war das Grundig SCD1910 RDS.
Eigentlich ein wirklich gutes Gerät (für seine Zeit) aber ohne Wechslersteuerung und ohne AUX. Also nicht mehr wirklich nutzbar, wer will schon dutzende CDs im Auto herumfliegen haben, wenn eine versteckt eingebaute SSD hunderte Alben aufnehmen kann? Das gleiche Problem stellt sich verschärft auch im Z1, wo ursprünglich ein BMW Bavaria C Business eingebaut war, ein Adapter im Kassettenschacht ist optisch, vom Klang und von der Handhabung ein Graus!
Was ich nun suche, ist ein Gerät mit zeittypischer Optik aus dem BMW-Fundus, dass allerdings auf einen brauchbaren Konnektivitätsstandard hochgerüstet werden kann, also AUX, USB. Bluetooth oder simulierte Wechslersteuerung.
Ich habe nun jemanden in Hannover gefunden, der das Bavaria C entsprechend umbauen kann, und das auch noch zu einem vertretbaren Preis. Ich werde es mir im Januar ansehen.
Ein fast neues Lenkrad habe ich für 40 Euro erstehen können, neue Kennzeichenleuchten sind auch schon angekommen.
Die folgenden großen Themen stehen an:
Die Elektrik muss komplett getestet und von allen altersbedingten Schwächen befreit werden. Ein neuer Kabelbaum liegt schon bereit. Bekannte Probleme: Blinker, Kennzeichenleuchten, (nein, es sind nicht die Leuchtmittel) Spiegelverstellung, Kleinigkeiten, die aber auf altersbedingte Probleme am Kabelbau und den Anschlüssen hindeuten
Außen und innen ist der Wagen auf Grund der hohen Laufleistung verwohnt. Der Innenboden hat ein kleines Loch, das Lenkrad ist abgegriffen, es gibt diverse Kratzer, die Türverkleidungen müssten komplett erneuert werden. Das Loch im Heckblech muss geschlossen werden, es dringt Wasser in den Kofferraum, die eine oder andere Delle ist zu richten, die Farbe ist verblichen. Dazu fehlt die Zentralverriegelung, die ich mir damals aus Kostengründen gespart habe. Ein Fehler, klar, der nun behoben werden soll.
Fahrwerk: Alle Fahrwerksgummis und -lager sind zu ersetzen. Die Bremsen brachen mindestens einen Service. Wenn man schon mal dran ist, dann sollten auch gleich Stahlflexleitungen eingebaut werden.
Motor, Getriebe, etc. Dass die Schaltungsführung nicht mehr exakt ist, wird nicht überraschen, der Umbau auf Short-Shift bietet sich an. Das große Thema wird die Umrüstung auf den 2.5l-Motor sein, seit ich einen Z1 habe, will ich auch im E30 mehr Leistung, vielleicht sogar auf 2.7l (Alpina-Replika), wenn das H-kennzeichenfähig ist. Dabei ist noch vollkommen unklar, was eine Umrüstung erfordert.
Um das alles perfekt hinzubekommen, muss der Wagen wohl zerlegt, die Karosserie aufgearbeitet, neu lackiert und dann mit neuen oder neuwertig aufgearbeiteten Komponenten wieder zusammengesetzt werden. Ich werde wohl Unterstützung benötigen – und Platz dafür, die Garage ist zu eng.
Über viele Jahre und viele hunderttausende Kilometer – mehr als 600.000 – war der BMW zuverlässig zur Stelle, wenn er gebraucht wurde, bis sich dann am Ende doch der Verschleiß zeigte. Es waren Kleinigkeiten, die das Auto schließlich aus dem Verkehr nahmen: Die Spiegelverstellung fiel aus und der linke vordere Blinker stellte seinen Betrieb ein – und es war weder das Birnchen noch eine Sicherung. Dazu kam etwas Rost und die verblassende Farbe – alles kurz vor der nächsten HU. Zeit also, an neueren Ersatz zu denken.
Der kam im Februar 2004 in Form eines E36 328i Cabrios, aber der E30 wurde nicht etwa verschrottet, sondern wanderte in die Garage, um auf die Restaurierung zu warten. Dort steht es noch heute – aber da er im kommenden Jahr alt genug für das H-Kennzeichen ist, muss es nun los gehen.