Auf der Rückfahrt von Oberitalien machte sich ein deutlicher Leistungsverlust und rasselnde Geräusche bemerkbar, die nach und nach größer wurden. Kurz vor Zuhause habe ich normale Steigungen nur mit viel Anlauf im zweiten Gang bewältigen können, wurde es steiler, hatte ich LKWs im Nacken. Wir kamen mit Mühe nach Hause. Die anstehende Hauptuntersuchung hat der E30 trotzdem ohne Mangel bestanden, da der Leerlauf stabil war und die Probleme nur über 3000 U/min auftraten.

Über den Winter ging der Wagen in die Garage, die Analyse und Behebung habe ich aufgeschoben, es gibt ja genug andere Autos im Hof.

Wie die Dinge so sind kam mir der E30 erst wieder in den Sinn ,nachdem der E36 wieder stabil lief. Um die Ursache der ungewöhnlichen Geräuschkulisse auf die Spur zu kommen, haben wir den Wagen auf die Bühne genommen und dann schnell erkannt, das die Ursache im Katalysator zu finden ist. Damit drängte sich dann auch die Vermutung auf, dass das auch Grund für den Leistungsverlust sein könnte. Die Hand am Auspuffrohr verstärkte das, das war nur ein Hauch von Abgas zu spüren. Der anschließende Kompressionstest machte klar, dass der Motor gesund ist.

Originalkats sind aktuell nicht zu bekommen, aber beim Zubehör gibt es genug gegen vertretbares Geld. Nachdem der eingebaut war, waren alle Probleme wie von Zauberhand verschwunden. Da wir schon mal dabei waren, wurde auch gleich die Lambdasonde ersetzt, die alte ließt sich nicht ausbauen.

An der Motorhaube fehlte die Schallisolierung. Ein passgenaue selbsklebende Schaustoffmatte ist bei BMW noch lieferbar und überraschenderweise auch für gut 50€ erschwinglich.

Der Einbau ist in wenigen Minuten erledigt.

Der Tank musste ausgebaut werden. Wenn er mehr als zur Hälfte gefüllt ist, dann läuft Treibstoff aus. Meine Hoffnung, das nur eine der Leitungen undicht ist, hat sich leider nicht bestätigt, er ist an der Naht durchgerostet. Da hilft nur der Austausch gegen einen neuen.

Sucht man bei den bekannten BMW-Händler im Netz nach Ersatz, dann bringen einen die Preise an den Rand eines Herzinfakts: rund 1300€ soll der kosten. Da ist der Blick in Ebay nach kompatibler Neuware zwingend – und erfolgreich: für rund 220€ gibt es Tanks, die auf den ersten Blick passend aussehen. Wir werden sehen, ob das auch stimmt, ich habe mit einen bestellt.

Die Preise für die Benzinpumpe und den Tankstand-Geber sind bei BMW auch so, dass man denken könnte, die Teile seien vergoldet, rund 500€ für die Pumpe, 300 € für den Geber. Für die Pumpe gibt es allerdings Reparatursätze von namhaften Hersteller wie Bosch und VDO für rund 65€.

Der Umbau der Pumpe erfordert einige Anpassungen. Zum Ausbau muss eine kleine Nase am unteren Ende des Trägers aufgebogen und der Filter entfernt werden. An der neuen Bosch-Pumpe wird mit einem Dremel die breite Kunsstoffnase entfermt und die Pumpe dann mit der von der alten entnommenen Gummitülle, die am am Fuß der Pumpe angebracht ist wieder eingesetzt. Am oberen Ende wird die Kunsstoffverlängerung durch ein kurzes Schlauchstück ersetzt. Weiterhin müssen die Stecker für die Stromversorung angepasst werden. Die Bosch-Pumpe kommt mit einem Steckergehäuse, in das die Flachsteckhülsen eingerastet werden. Alle Teile sind im Lieferpaket enthalten. Die umgebaute Pumpe sieht dann so aus:

Um zukünftigen Rostproblemen vorzubeugen, habe ichden Tank komplett mehrfach mit Unterbodenschutz versiegelt. Die zwei Leitungen für den Überlauf und die Tankenlüftung habe ich vom alten Tank übernommen. Die Kunststoffleitung wurde gereinigt, die Metallleitung entrostet und versiegelt. Der Benzinfilter wurde gereinigt.

Anschließend wurde der Tank wieder komplettiert und für den Einbau vorbereitet.

Der Einbau war unproblematisch, der Tank passt perfekt. Natürlich wurden acuh alle Schläuche gleicht durch Neuware ersetzt.