{"id":6,"date":"2021-05-09T12:12:52","date_gmt":"2021-05-09T10:12:52","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z3\/?page_id=6"},"modified":"2022-11-03T21:12:21","modified_gmt":"2022-11-03T20:12:21","slug":"fahrzeugdaten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z3\/fahrzeugdaten\/","title":{"rendered":"Fahrzeugdaten"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nach dem ersten Versuch, mit dem Z1 wieder in Roadster-Segment vertreten zu sein, sollte der Nachfolger auch wirtschaftlich ein Erfolg werden. In Konkurrenz zu Mazdas MX-5 war mit einem handgebauten Auto voller exotischer Materialen und Detaill\u00f6sungen nicht zu bestehen. Der Neue musste also technisch sehr konventionell geraten, m\u00f6glichst viele Gleichteile mit anderen Autos von BMW nutzen, \u00fcber eine lange Ausstattungsliste Zusatzumsatz schaffen k\u00f6nnen, eine gr\u00f6\u00dfere Motorenpalette anbieten und in den USA gefertigt werden k\u00f6nnen. Das Ergebnis ist der Z3, der von 20. September 1995 bis zum Juli 2002 in Spartanburg, South Carolina, gebaut wurde. Der Z3 baut auf die Bodengruppe des E36 Compact auf, der wiederum noch Elemente des E30 enth\u00e4lt. Das kommt gerade im Innenraum deutlich zum Tragen, der Lichtschalter, das Kombiinstrument und die Drehregler f\u00fcr die Heizungsbedienung sind E30-Besitzern in Anordnung und Anmutung wohlbekannt. In den ersten Jahren wurde der Wagen mit zwei Vierzylindermotoren mit 1,8 und 1,9l Hubraum angeboten, Ab Oktober 1995 kam eine st\u00e4rkere 1,9-Variante mit M44B19-Motor dazu. Der Motor wurde auch im E36 318ti eingebaut.1996 gab dann endlich auch einen Sechszylindermotor im Z3 2.8. Diese Variante hatte, wie die sp\u00e4ter eingef\u00fchrten Z3M-Modelle, eine ge\u00e4nderte Karosserie mit verbreiterten hintern Kotfl\u00fcgeln und anderen R\u00fcckleuchten. Interessant: auch unser Z3 hier hat diese breiten R\u00fcckleuchten.
Zum April 1999 spendierte BMW dem Z3 eine Modell\u00fcberarbeitung, die allen Modellvarianten zu Gute kam. mit hochgezogenen Kotfl\u00fcgeln, L-f\u00f6rmigen R\u00fcckleuchten und einer geschwungenen Heckklappe. Die verglasten Rundscheinwerfer der Front wurden mit Chromringen eingefasst. Im Innenraum wurden die Instrumente der Mittelkonsole ver\u00e4ndert und das Verdeck erhielt ein zus\u00e4tzliches Innenverdeck. Weitere Varianten mit 2,0- und 2.2l-Motoren folgen und die M-Version erstarkte am Ende des Lebenszyklus der Baureihe noch einmal.<\/p>\n\n\n\n

Der Z3 wurde sofort zum Erfolgsmodell, in den ersten beiden Jahren fanden rund 100.000 Fahrzeuge einen K\u00e4ufer, zu einem Startpreis von 43.700 DM f\u00fcr das einfachste Modell.<\/p>\n\n\n\n

Mein Z3 ist ein Auto wurde am 10. Oktober 1997 in Spartanburg, USA gebaut. Er ist einer aus der ersten Serie. Vom Z3 M44B19 wurden insgesamt 77.965 Exemplare gefertigt. Der Kilometerstand bei der \u00dcbernahme: 155936km<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

BMW Z3 1.9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Grundpreis: inkl. 16% Mehrwertsteuer: 50.400,- DM
Farbe: Boston-Gr\u00fcn Metallic (275)
Innenausstattung: Vollleder Oregon\/sand-beige (Q5SN)<\/p>\n\n\n\n

Optionen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Automatische-Stabilit\u00e4ts-Control (ASC+T)
Airbag Beifahrer
BMW LM Rad Rundspeichenstyling
Chrome Line Interieur
Chrome Line Exterieur
Hardtop-Vorbereitung
Verdeck schwarz
Windschott
Fensterheber elektrisch vorne
Fu\u00dfmatten Velours
Warndreieck und Verbandstasche
Edelholzausf\u00fchrung
Raucherpaket
Sportsitz
Sitzheizung Fahrer\/Beifahrer
Leuchtweitenregulierung
Nebelscheinwerfer
Klimaanlage
Kilometertacho
Bordcomputer
Radio BMW Business RDS
CD-Wechsler
M Lederlenkrad
Deutschlandausf\u00fchrung
Batteriehauptschalter (Das war wohl nur eine Transportsicherung f\u00fcr die Verschiffung, die vor der \u00dcbergabe an den Kunden wieder ausgebaut wurde).<\/p>\n\n\n\n

Gesamtpreis 61045,00 DM<\/p>\n\n\n\n

Mein Preis: wird nicht verraten<\/p>\n\n\n\n

Erstzulassung: 01.09.1998<\/p>\n\n\n\n

M44B19 4 Zylinder Reihenmotor
1895 cm\u00b3
M44 Motronic 5.2
125 kW (170 PS) \/5300
211 Nm \/4300
Leergewicht: 1275 kg
L\u00e4nge: 4025 mm
Breite: 1692 mm
H\u00f6he: 1288 mm
Radstand: 2446 mm<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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Nach dem ersten Versuch, mit dem Z1 wieder in Roadster-Segment vertreten zu sein, sollte der Nachfolger auch wirtschaftlich ein Erfolg werden. In Konkurrenz zu Mazdas MX-5 war mit einem handgebauten Auto voller exotischer Materialen und Detaill\u00f6sungen nicht zu bestehen. Der … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-6","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z3\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z3\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z3\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z3\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z3\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z3\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":308,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z3\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/6\/revisions\/308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z3\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}