{"id":88,"date":"2022-06-24T22:26:08","date_gmt":"2022-06-24T20:26:08","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z1\/?p=88"},"modified":"2022-06-24T22:29:11","modified_gmt":"2022-06-24T20:29:11","slug":"austausch-des-lenkgetriebes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z1\/2022\/06\/24\/austausch-des-lenkgetriebes\/","title":{"rendered":"Austausch des Lenkgetriebes"},"content":{"rendered":"\n

Schmatzende Ger\u00e4usch von der Servopumpe und eine deutlich schwerg\u00e4nigere Lenkung k\u00fcndeten ein Problem an, dass bei einem Blick in den \u00d6lbeh\u00e4lter der Servolenkung zur Tatsache wurde: er ist leer, irgendwo ist das Hydraulik\u00f6l hin verschwunden. Zur Fehleranalyse habe ich die vordere Unterbodenverkleidung abgenommen: Das Lenkgetriebe ist trocken – auf den ersten Blick – aber der Griff an die Gummimanschetten (Lenkmanschetten\/Faltb\u00e4lge) best\u00e4tigt die Vermutung, sie sind voller \u00d6l. Die Recherche im Internet zur Fehlerbehebung ergibt zwei Fakten: die angebotenen Dichts\u00e4tze l\u00f6sen das Problem meist nur tempor\u00e4r und das Lenkgetriebe ist mit dem des E30 baugleich. Zumindest fast, wie der Einbau zeigen wird.<\/p>\n\n\n\n

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Das Lenkgetriebe sieht trocken aus – das \u00d6l hat sich in den Faltb\u00e4lgen gesammelt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Also habe ich mir Ersatz besorgt, es war mit 327\u20ac \u00fcberraschend preiswert.<\/p>\n\n\n\n

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Der Einbau ist grunds\u00e4tzlich einfach. Folgende Schritte sind zu tun: Zwei gekonterte Schrauben befestigen das Getriebe am Chassis. Eine weitere Schraube sichert die Verbindung der Lenks\u00e4ule am Kreuzgelenk mit dem Zahnkranz am Eingang der Lenkung, sie kann nach L\u00f6sen diese Schraube getrennt werden. Dabei ist etwas Hebelarbeit notwendig, die man mit einem gro\u00dfen Schraubendreher oder besser mit einem Gabelkeil erledigt.<\/p>\n\n\n\n

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Weiterhin muss der Spurstangenkopf vom Federbein gel\u00f6st werden, damit er dann aus der Spurstange herausgeschraubt werden kann. Diese Verbindung ist durch eine Schelle gesichert, die auch gel\u00f6st werden muss. Zu Letzt ist sind noch die Hohlschrauben zu l\u00f6sen, die die Hydraulikleitungen mit dem Lenkgetriebe verbinden. Dabei flie\u00dft \u00d6l auf, man sollte also vorbereitet sein, das aufzufangen.<\/p>\n\n\n\n

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Das Kreuzgelenk<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Zwei dieser Arbeiten waren schwierig: die Sicherungsschraube zwischen Kreuzgelenk und Getriebe ist schwer zu erreichen, das sind schlanke H\u00e4nde gefragt, und einer der Spurstangenk\u00f6pfe musste mit einem Abzieher herausgedr\u00fcckt werden, er sa\u00df einfach zu fest.<\/p>\n\n\n\n

Ist das alte Lenkgetriebe ausgebaut, werden die Spurstangenk\u00f6pfe aus den Spurstangen geschraubt. Es ist sinnvoll, vorher die Gewindeumdrehungen zu z\u00e4hlen, damit nach dem Neueinbau die Spureinstellung schon mal grob passt.<\/p>\n\n\n\n

Dann kann in umgekehrter Reihenfolge wieder eingebaut werden, Gro\u00dfe unangenehme \u00dcberraschung: die Spurstangenk\u00f6pfe des neuen Getriebes sind zu kurz. <\/p>\n\n\n\n

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Oben: Z1, unten: E30<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Als ich das sah, fiel mit wieder ein, dass ich irgendwo gelesen hatte, dass die alten \u00fcbernommen werden m\u00fcssen. Nun war mir auch klar, warum: sie sind rund 2cm l\u00e4nger als die im E30. Der Umbau ist einfach: Man l\u00f6st die Manschetten – dabei kam jedes mal ein Schwall Hydraulikfl\u00fcssigkeit heraus – und schraubt sie ab. <\/p>\n\n\n\n

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Das \u00d6l hatte sich in den Faltb\u00e4lgen gesammelt und lief nun bei deren Demontage aus.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nach dem Tausch werden die Spurstangenk\u00f6pfe gem\u00e4\u00df der gemerkten Gewindeumdrehungen wieder eingepasst und jetzt sieht es so wie erwarten aus. Gegebenenfalls m\u00fcssen auch die Lenkmanschetten \u00fcbernommen werden, da sich die Lenkgetriebe hier oft unterscheiden. in jedem Fall sind neue Achsmanschetten f\u00e4llig. Lerneffekt: In jedem Fall sollte man den Umbau vor dem Einbau des Lenkgetriebes vornehmen, es ist deutlich einfacher.<\/p>\n\n\n\n

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Das neue Lenkgetriebe ist eingebaut.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Spurstange ist ausgetauscht.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da das Hydrauliksystem in Teilen neu und in anderen leergelaufen ist, muss es nun aufgef\u00fcllt werden. Positiv: es ist selbstentl\u00fcftend. Man gie\u00dft ATF-III Hydraulik\u00f6l in den Ausgleichbeh\u00e4lter bis zur Maximal-Markierung und startet den Wagen. Die Servopumpe zieht nun \u00d6l in das System und um den Vorgang zu unterst\u00fctzen, dreht man das Lenkrad mehrmals hin und her, bis keine Luftblasen mehr aufsteigen. Dabei f\u00fcllt man immer wieder \u00d6l nach, bis der Pegel stabil ist. Man braucht etwa einen halben Liter.<\/p>\n\n\n\n

Nun kann der Unterboden wieder befestigt werden und der Z1 ist bereit zur finalen Spureinstellung.<\/p>\n\n\n\n

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Ben\u00f6tigte Teile:
Lenkgetriebe entsprechend Teilenummer 32131140950
zwei Achsmanschetten\/Faltb\u00e4lge Teilenummer 32111127104
vier Spannb\u00e4nder Teilenummer 32131094100
zwei Hohlschrauben Teilenummern 32416852470 + 32416852469
zwei Dichtringe Teilenummern 32416852469 + 32411129986
eventuell Spurstangenk\u00f6pfe Teilenummer 32111135660<\/p>\n\n\n\n

Ben\u00f6tigte Werkzeuge: 13er, 15er, 17er, 22er Schl\u00fcssel, Abzieher, Trenngabel, gro\u00dfe und kleine Schraubenzieher<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Schmatzende Ger\u00e4usch von der Servopumpe und eine deutlich schwerg\u00e4nigere Lenkung k\u00fcndeten ein Problem an, dass bei einem Blick in den \u00d6lbeh\u00e4lter der Servolenkung zur Tatsache wurde: er ist leer, irgendwo ist das Hydraulik\u00f6l hin verschwunden. Zur Fehleranalyse habe ich die … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-88","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88\/revisions\/102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/z1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}