{"id":16,"date":"2020-03-30T12:26:59","date_gmt":"2020-03-30T10:26:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/vx\/?p=16"},"modified":"2020-10-16T17:52:28","modified_gmt":"2020-10-16T15:52:28","slug":"der-volumex-im-alltag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/vx\/2020\/03\/30\/der-volumex-im-alltag\/","title":{"rendered":"03.2020 – Der Volumex im Alltag"},"content":{"rendered":"\n

Der Volumex ist eine Diva – sch\u00f6n, mit Charme und Eigenheiten, aber auch exzentrisch.<\/p>\n\n\n\n

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Im Vergleich zu neuen Zweisitzern hat der 124 Spider ausgesprochen viel Platz. Man sitzt nicht eingemauert zwischen T\u00fcr und Mitteltunnel und die G\u00fcrtellinie ist sehr niedrig, was zusammen mit dem kleinen seitlichen Dreiecksfenster im Dach und der gro\u00dfen Heckscheibe schon in geschlossenem Zustand f\u00fcr Licht und gute Rundumsicht sorgt. Das manuelle Dach l\u00e4sst sich leicht und schnell \u00f6ffnen, verzichtet man auf die Persenning, braucht man dazu noch nicht einmal auszusteigen. Einmal ge\u00f6ffnet, sitzt man wirklich drau\u00dfen, im Gegensatz zu neueren Fahrzeugen, wo die T\u00fcroberkante bis an die Ohren reicht. Durch den recht gro\u00dfen Kofferraum, dem zus\u00e4tzlichen Stauraum unter einer Klappe hinter den Sitzen, und der Ablage, die auch bei offenen Verdeck noch Platz f\u00fcr bis zu zwei Wasserkisten bietet, ist der Wagen auch f\u00fcr l\u00e4ngere Reisen zu zweit bestens geeignet. Dazu kommt die gute \u00dcbersicht, die Fahrzeugenden sind offen wie geschlossen gut zu sehen. Ich habe ja auch einen BMW Z1, der nur knapp 19cm k\u00fcrzer ist. Im direkten Vergleich f\u00e4llt sofort auf, wie viel nutzbarer der Spider im Alltagsbetrieb ist.<\/p>\n\n\n\n

Trotz seines Exotenstatus ist der Volumex in der Versicherung ausgesprochen preiswert. Mit H-Zulassung liegt der Preis f\u00fcr eine Vollkaskoversicherung aktuell (stand 2020) bei ca 200 Euro.<\/p>\n\n\n\n

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Antrieb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die 135PS und 206nm des kompressorunterst\u00fctzten Vergasermotors mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 2 Liter Hubraum haben mit dem Leergewicht von 1060kg recht leichtes Spiel. Immerhin gibt es eine elektronische Z\u00fcndanlage. Der Motor zieht schon aus niedrigen Drehzahlen kr\u00e4ftig an, h\u00f6here Drehzahlen braucht er dagegen nicht, denn der Leistungszuwachs h\u00e4lt sich in Grenzen, ein typischer Kompressormotor halt. Diese Charakteristik passt gut zum Fahrzeug, \u00dcberlandfahrten sind seine St\u00e4rken. Er zieht gut aus dem Drehzahlkeller an und erlaubt so sichere \u00dcberholman\u00f6ver, gleichzeitig kann man fast alles im f\u00fcnften Gang entspannt fahren. Die rund 200km\/h Spitzengeschwindigkeit sind auf der Autobahn m\u00fchelos erreichbar, aber nicht unbedingt ein Genuss, da der Wagen dann laut wird und angestrengt klinkt. <\/p>\n\n\n\n

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Das F\u00fcnfganggetriebe will mit Nachdruck – und Gef\u00fchl – geschaltet werden. Schnelle Gangwechsel f\u00fchlen sich nach Gewalt an und sollten vermieden werden, da das Getriebe mit der Leistung und dem Drehmoment gerade so zurecht kommt. Dazu kommt, dass die Haltbarkeit der Schaltgabeln bei falsche Behandlung sehr kurz ist. Die Abstufung ist sportlich und der f\u00fcnfte Gang eigentlich zu kurz \u00fcbersetzt, was bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten zu hohen Drehzahlen und einer entsprechenden Ger\u00e4uschkulisse f\u00fchrt. Die ist ab und zu unterhaltsam, auf die Dauer allerdings l\u00e4stig, Gespr\u00e4che mit den Beifahrer werden anstrengend, Radioh\u00f6ren kaum mehr m\u00f6glich. Den Spider f\u00e4hrt man im hohen Gang und mit erlaubten Geschwindigkeiten durch die Eifel. Da gibt es dann auch keine Hitzeprobleme, denn jede Form von Stop-and-Go und Staus sind gegen die Natur des Autos, er wird schnell sehr warm. Der \u00fcber rund 70.000km gemittelte Benzinverbrauch liegt bei 10l\/100km. Das ist f\u00fcr ein \u00fcber drei\u00dfig Jahre altes Auto, dazu noch mit Kompressor, angemessen.<\/p>\n\n\n\n

Fahrverhalten<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Das Fahrwerk ist im Prinzip auf den Stand von 1966, mit einer angetriebenen Starachse. Gegen\u00fcber den normalen Spidern ist der Wagen 2 cm tiefergelegt, dazu kommen dreigeteilte Speedline-R\u00e4der und leistungsf\u00e4higere vordere Bremsscheiben. Die einzige Servounterst\u00fctzung des Autos haben die Abarth-Ingenieure der Bremsanlage spendiert, sonst ist der Volumex ein analoges Auto. Im Stand sind die Lenkkr\u00e4fte daher, auch auf Grund der breiteren Reifen, sehr hoch. Rollt das Auto aber erst einmal, freut man sich \u00fcber die pr\u00e4zise und ungefilterte R\u00fcckmeldung und angenehme Lenkkr\u00e4fte. Trotz der gro\u00dfen Bremsscheiben ist das Bremsverhalten nicht mit dem aktueller Fahrzeuge zu vergleichen, daher ist eine defensive Fahrweise mit reichlich Abstand geboten. Voller Leistungseinsatz in kleinen G\u00e4ngen und auf rutschigem Untergrund f\u00fchren sehr schnell zu Drehern. Die Starrachse erfordert einen sinnvollen und umsichtigen Leistungseinsatz. Zusammen mit der Originalbereifung von Pirelli machte das den Wagen bei Regen zu einer echten Herausforderung, ein Markenwechsel – und neue Reifentechnologie – d\u00e4mpfen das Verhalten, es bleibt aber spannend und f\u00fcr Fahrer, die an moderne elektronische Helfer gew\u00f6hnt sind, extrem \u00fcberraschend. <\/p>\n\n\n\n

Die Unterschiede zum SpiderEuropa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Parallel zum Volumex wurde auch noch eine einfache Version des SpiderEuropa mit einem 105PS-Einspitzer gebaut. Die Basis beider Fahrzeuge ist gleich, Blech, Beleuchtung, Verdeck, Glasteile sind identisch. Die Unterschiede liegen im Detail. Da sind nat\u00fcrlich erst einmal die technischen Elemente des Volumex: Kompressormotor, Vergaser statt Einspritzung , Tieferlegung, andere R\u00e4der und Bereifung, andere D\u00e4mpfer und eine angepasste Bremsanlage. <\/p>\n\n\n\n

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Dazu kommen die dem Volumex eigenen Ausstattungselemente. Unter der Frontmaske gibt es einen gr\u00f6\u00dferen Frontspoiler, der seitlich in die VX-Kotfl\u00fcgelverbreiterungen \u00fcbergeht. Den DS VX gab es nur ein zwei Farben, Metallic-Rot und Schwarz, die beide diesem Modell vorbehalten und f\u00fcr den Einspritzer nicht zu bekommen waren. Je ein Volumex-Schriftzug auf der Motor- und Kofferraum-Haube, zwei Volumex-Embleme auf den Kotfl\u00fcgeln und zweifarbige Streifen an den Flanken unterscheiden den VX vom normalen DS. Das Armaturenbrett gleicht bis auf kleine \u00c4nderungen dem des normalen Spiders. Der Blick auf die Mittelkonsole zeigt den gr\u00f6\u00dften Unterschied. Hier gibt es ein zus\u00e4tzliches Instrument, dass den Ladedruck anzeigt. Beim normalen DS sitzt hier die Regulierung der Instrumentenbeleuchtung. Bei VX wird das mit einer kleinen R\u00e4ndelschraube, \u00e4hnlich der f\u00fcr die R\u00fcckstellung des Tageskilometerz\u00e4hlers, rechts unten neben dem Lenkrad, eingestellt. Der VX-Tacho geht bis 240km, der des DS nur bis 220km\/h. Der Drehzahlmesser ist identisch. Zus\u00e4tzlich gab es noch wei\u00dfe Frotteebez\u00fcge f\u00fcr die Sitze und die Kopfst\u00fctzen, mit eingesticktem Pininfarina-Schriftzug. Bedingt durch die gr\u00f6\u00dferen R\u00e4der hat der VX nur ein spezielles Notrad mit eingeschwei\u00dfter Spurplatte.<\/p>\n\n\n\n

Nachr\u00fcstungen an meinem Fahrzeug<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im Laufe des Autolebens bekam mein Volumex einige Nachr\u00fcstungen. Der originale Abarth-Endtopf sah gut aus, war aber nicht sehr lange haltbar. Nach rund 30.000km musste Ersatz her. Es stellte sich die Frage nach der richtigen L\u00f6sung, wieder einen sehr teuren Abarth-Endtopf zu kaufen oder gleich auf eine Edelstahlanlage umzur\u00fcsten? Da diese nur wenig teurer war und langfriste Haltbarkeit versprach, fiel die Entscheidung leicht. Diese Anlage ist heute noch eingebaut und sieht wie neu aus. Als hat die Steuers\u00e4tze in den Neunzigern an die Abgaswerte angepasst wurden, war es sinnvoll, einen Katalysator nachzur\u00fcsten. In dem Zuge wurde auch gleich ein F\u00e4cherkr\u00fcmmer montiert. Die Kosten daf\u00fcr haben sich durch die rund 50% niedrigere Steuer schnell armortisiert. Zur Verbesserung des Startverhaltens bei hei\u00dfem Motor wurde ein Benzindruckregler nachger\u00fcstet, der die Dampfblasenbildung im Vergsser reduziert.<\/p>\n\n\n\n

Da ein Radio nicht zur Serienausstattung geh\u00f6rte, galt es, ein passendes zu finden. Irgendwann in den sp\u00e4ten Neuzigern brauchte Grundig ein interessantes Ger\u00e4t auf den Markt, mit CD-Spieler, zu den Instrumenten passender Beleuchtung und traditioneller Zweiknopfbedienung, die perfekte Mischung zwischen Retro und Moderne. Dass dieses Ger\u00e4t auch eine Wechslersteuerung hat, an die man leicht einen Aux-Anschluss nachr\u00fcsten konnte, war dann die erfreuliche Entdeckung, als CDs aus der Mode und Smartphones und MP3-Spider in Mode kamen. Als Antenne habe ich ein Hirschmann-Motorantenne nachger\u00fcstet.<\/p>\n\n\n\n

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Wartung, Service, H-Kennzeichen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

2015 war der Volumex bei G&B in Webling\/Pfaffenhofen f\u00fcr eine gro\u00dfe technische Revision, bei der alle Dichtungen erneuert wurden, das Getriebe repariert und gewartet wurde, der Vergaser neu eingestellt wurde und die Fensterheber, die mit der Zeit schwerg\u00e4ngig wurden, wieder leichtg\u00e4ngig bemacht wurden. Da der Katalysator nach vielen Jahren im Gebrauch defekt war, wurde er ausgebaut und im Zuge der H-Abnahme wieder ausgetragen. Damit sind die Abgaswerte in Zukunft leichter zu erhalten, es muss nie wieder ein verbrauchter Kat ersetzt werden und mit der H-Zulassung gibt es auch keinen negativen Einfluss auf die KFZ-Steuer. <\/p>\n\n\n\n

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Der Wagen hat immer noch das erste Dach, Lackierung, Bremsscheiben, Motor, Getriebe und Kupplung sind original.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Volumex ist eine Diva – sch\u00f6n, mit Charme und Eigenheiten, aber auch exzentrisch. Im Vergleich zu neuen Zweisitzern hat der 124 Spider ausgesprochen viel Platz. Man sitzt nicht eingemauert zwischen T\u00fcr und Mitteltunnel und die G\u00fcrtellinie ist sehr niedrig, … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-16","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/vx\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/vx\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/vx\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/vx\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/vx\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16"}],"version-history":[{"count":43,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/vx\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":153,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/vx\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16\/revisions\/153"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/vx\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/vx\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/vx\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}