{"id":41,"date":"2020-01-30T22:21:46","date_gmt":"2020-01-30T21:21:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/gamma\/?page_id=41"},"modified":"2022-12-21T10:21:53","modified_gmt":"2022-12-21T09:21:53","slug":"fahrzeugdaten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/gamma\/fahrzeugdaten\/","title":{"rendered":"Fahrzeugdaten"},"content":{"rendered":"\n

Der Lancia Gamma wurde als Nachfolger des Flavia 2000 im Jahre 1975 als Limousine (Berlina) und im Jahre 1976 als Coup\u00e9 vorgestellt. Der Gamma ist der letzte „echte“ Lancia mit einer eigene Bodengruppe und einen Lancia-Motor. F\u00fcr das Coup\u00e9 wurde die Bodengruppe der Limousine um 11cm gek\u00fcrzt. Der nachfolgende Thema teilte sich die Bodengruppe mit Fiat Croma \/Saab 900 \/Renault 20+30. Wie beim parallel gebauten Lancia Beta kamen Fiat-Motoren zum Einsatz, von den wenigen Thema mit Ferrari-V8 abgesehen.
Der Entwurf des Coupes stammt von Pininfarinas Designer Aldo Brovarone, die Innenraumgestaltung von Piero Stroppa. Bei Pininfarina in Turn wurden die Lancia Gamma auch, bis auf den Einbau der Technik (Motor, Getriebe, Radaufh\u00e4ngungen) produziert. Komplettiert wurden die Fahrzeuge anschlie\u00dfend im Lancia-Werk. Das Coupe ist optisch eng mit anderen Pininfarina-Produkten, wie dem Ferrari 412 und den Fiat 130 Coup\u00e9, verwandt. Auf Basis des Coup\u00e9s baute Pininfarina als Prototyp eine viert\u00fcrige Limousine, den Scala, einen Spider mit herausnehmbaren Dachh\u00e4lften sowie den Olgiata, ein Kombicoup\u00e9.
Ein weiterer Prototyp kam von Italdesign: der Meggagamma, ein Van.
Besonders das Coup\u00e9 war f\u00fcr die Zeit, in der es angeboten wurde, \u00fcppig ausgestattet: elektrische Fensterheber, elektrischer Au\u00dfenspiegel, Servolenkung, Jalousien an der Heckscheibe, aber auch der Preis war \u00fcppig, der Wagen war teurer als ein vergleichbares Fahrzeug von Mercedes-Benz oder BMW, und die hatten Sechszylindermotoren!<\/p>\n\n\n\n

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Fahrzeug-Nr. 694 von 1209 gebauten 2500 Coup\u00e9s der zweiten Serie, (AC 4). (plus 1265 mit 2-Liter-Motor). Einschlie\u00dflich aller Versionen der Serie 1 wurden 6789 Coup\u00e9s gebaut. Anmerkung: Matteo Licata spricht in seinem Buch von 6666 Coup\u00e9s, davon 1153 2500ie. Das zweite Coup\u00e9 ist Nummer 757. Aktuell (2022) sind in Deutschland sieben Coup\u00e9s angemeldet.<\/p>\n\n\n\n

Design: Aldo Brovarone \/Pininfarina <\/p>\n\n\n\n

Die Karosserie wurde im Pininfarina-Werk Grugliasco, Turin, gebaut, da, wo auch mein Spider entstand. Motor, Getriebe und Fahrwerk wurden anschlie\u00dfend im Lancia Werk Borgo San Paolo eingebaut.
Lack: Fahrzeug 1 – Bruno Metallizzato (139), Fahrzeug 2 – Bleu Lancia (105)
Innenausstattung: Beige, Stoff (Design Piero Stroppa)
Erstzulassung: Fahrzeug 1 – 26.10.1981, Fahrzeug 2 – 01.11.1984<\/p>\n\n\n\n

Tipo 830 4 Vierzylinder-Boxermotor (Ettore Zaccone Mina\/Sergio Camuffo: Fahrwerk). gegossen wurde der Vollaluminium-Block im Lancia-Werk in Bozen.
2484 ccm
Bohrung x Hub 102,0 x 76,0 mm
Verdichtung 9,0:1
Bosch L-Jetronic
103 kW (140 PS) \/5400
208 Nm \/3000
Leergewicht: 1290 kg
L\u00e4nge: 4485 mm
Breite: 1730 mm
H\u00f6he: 1330 mm
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Eines der Einzelst\u00fccke: Olgiata, Padua 2011<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quellen:<\/p>\n\n\n\n

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Der Lancia Gamma wurde als Nachfolger des Flavia 2000 im Jahre 1975 als Limousine (Berlina) und im Jahre 1976 als Coup\u00e9 vorgestellt. Der Gamma ist der letzte „echte“ Lancia mit einer eigene Bodengruppe und einen Lancia-Motor. F\u00fcr das Coup\u00e9 wurde … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-41","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/gamma\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/41","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/gamma\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/gamma\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/gamma\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/gamma\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/gamma\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/41\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":220,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/gamma\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/41\/revisions\/220"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/gamma\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}