{"id":9,"date":"2012-03-29T10:56:00","date_gmt":"2012-03-29T08:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/buick\/?p=9"},"modified":"2023-04-14T13:51:24","modified_gmt":"2023-04-14T11:51:24","slug":"die-geschichte-unseres-buicks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/buick\/2012\/03\/29\/die-geschichte-unseres-buicks\/","title":{"rendered":"Die Geschichte unseres Buicks"},"content":{"rendered":"\n

Nachdem wir mit PROVA das Galeriegesch\u00e4ft intensiviert hatten, stellte sich immer h\u00e4ufiger das Problem, gr\u00f6\u00dfere Bildermengen zu Ausstellungen zu transportieren. Die BMW 5er Tourings wurden zu klein und der Anh\u00e4nger war keine brauchbare Option, denn er beschr\u00e4nkte nicht nur die erlaubte H\u00f6chstgeschwindigkeit auf 80 km\/h, was f\u00fcr lange Strecken ein Handicap ist, die Bilder h\u00e4tten unter der Plane und bei der fehlenden Federung sehr gelitten. Wir begannen also, \u00fcber bessere L\u00f6sungen nachzudenken. Nach und nach verdichtete sich das f\u00fcr Rainer und mich typische Ergebnis: Ein Ami-Frontlenkerbus in der Art eines Ford Econoline, ein Dodge A100 oder Chevrolet Sportsvan w\u00fcrden gleich f\u00fcr mehrere Einsatzwecke gut. Neben dem Transport von Bilder k\u00f6nnte er auch als Schlafplatz bei Veranstaltungen wir dem Festival of Speed dienen und h\u00e4tte gleichzeitig einen hohen Wiedererkennungswert, der unsere Marke besser bekannt machen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

Leider sind diese Fahrzeuge in Europe selten. Alles, was wir fanden, war zu weit weg. Aber es war ja nicht wirklich eilig.<\/p>\n\n\n\n

Im Herbst 2011 sind wir dann mal wieder in die USA gereist, erst via San Francisco zu Mark „Willie“ Wilcoxen und seine Frau Diana nach Mariposa, anschlie\u00dfend via Los Angeles \u00fcber die Route 66 bis Texas, dann nach Louisiana, Florida und schlie\u00dflich hoch bis nach New York, von wo wir wieder nach Hause geflogen. Die Abende in der Meadow Creek Ranch in Mariposa sind immer entspannt. Meist sitzen Willie und ich im Wohnzimmer oder auf der Veranda und sprechen \u00fcber Politik – und Autos. Willie ist nicht nur einer der wenigen besten Freunde, die ich habe, sondern auch f\u00fcr jede Art von Technik begeistert. Und Autos stehen da ganz oben auf der Liste. Daher liegt auch immer die neueste Ausgabe von Hemmings Motor News auf dem Couchtisch. Beim Durchbl\u00e4ttern, auf der Suche nach einem passenden Van, f\u00e4llt mir ein Buick Station Wagon auf. Den hatten wir nie auf dem Schirm, aber er hat alles, was wir brauchen: Platz ohne Ende, ein polarisierendes Aussehen, das im Europa Aufmerksamkeit erregen wird, und vor allem, ein \u00fcberzeugend niedriger Preis. Laut Willie sind die Autos gut, besonders der Antriebsstrang ist unverw\u00fcstlich, interessant. Aber wieder zu weit weg und zu schwierig, so einen zu begutachten und zu kaufen. <\/p>\n\n\n\n

Kaum sind wir aber aus den USA zur\u00fcck, ruft Willie an. Er sei gerade bei seinem Zahnarzt gewesen und h\u00e4tte einen Buick auf dem Parkplatz gesehen. Es h\u00e4tte sich herausgestellt, dass der dem Zahnarzt geh\u00f6rt. Der h\u00e4tte den gerade geerbt und brauche ihm eigentlich nicht. Ob Willie mal fragen solle, was er daf\u00fcr haben wolle. Nun h\u00f6rt man ja viel und meist nicht sehr Gutes \u00fcber die Qualit\u00e4t US-amerikanischer Gebrauchtwagen. Aber Willie hat einen Freund, Jim Wilson, den ich auch schon in seiner Werkstatt besucht hatte. Der ist ein Nachbar und baut in seiner Firma Mariposa Hot Rods und hochwertige Sonderanfertigungen. Wir kommen \u00fcberein, dass er sich den Wagen einmal ansehen soll, um Gewissheit \u00fcber den Zustand zu bekommen. Auf dem Papier klingt das Angebot n\u00e4mlich recht gut: geringe Laufleistung, keine Unf\u00e4lle, gepflegt f\u00fcr sein Alter. Das Ergebnis war dann gut genug, um \u00fcber weitere Schritte nachzudenken.<\/p>\n\n\n\n

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Das Liste der zu erledigenden Arbeiten ist \u00fcberschaubar und Jims Angebot zur Behebung der gefunden M\u00e4ngel und einem Basisservice ist fair.<\/p>\n\n\n\n

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Die Preise, die zu der Zeit f\u00fcr Roadmaster Wagons mit geringer Laufleistung und gepflegtem Zustand, aufgerufen werden, habe ich also um den f\u00fcr die Wartungsarbeiten reduziert, bei 5100$ wurde Willie dann mit dem Verk\u00e4ufer einig und der Wagen am 29. M\u00e4rz 2012 gekauft. Anschlie\u00dfend ging er direkt in die Werkstatt und ich habe mich um den Transport nach Deutschland gek\u00fcmmert.<\/p>\n\n\n\n

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Nach dem Kauf, noch in Mariposa, auf dem Weg zu Jim Wilsons Mariposa Street Rods<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Via Los Angeles und Bremen ging es dann nach Linz, wo der Wagen am 30. Juli 2012 angeliefert wurde. <\/p>\n\n\n\n

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Ich habe mir dann sofort ein Kurzzeitkennzeichen besorgt – zu dieser Zeit war das noch einfach – um ihm \u00fcber das Wochenende fahren zu k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n

Um den Wagen in Deutschland zulassen zu k\u00f6nnen, waren einige Arbeiten erforderlich, die ich bei USCAR24 in Wuppertal habe durchf\u00fchren lassen. Ein Experte, der regelm\u00e4\u00dfig US-Exoten nach Deutschland importiert und zul\u00e4sst, ist die richtige Wahl. Alle \u00dcberlegungen, dass alles in Eigenregie zu machen, erwiesen sich als sehr zeit- und kostenintensiv.<\/p>\n\n\n\n

Am 15. M\u00e4rz 2013, rund ein Jahr nach der Anschaffung in Deutschland, stand der Wagen dann zugelassen vor der T\u00fcr.<\/p>\n\n\n\n

Im Alltagsbetrieb zeigt sich der Buick als typischer Amerikaner. Die in der Leistung etwas zur\u00fcckgenommene LT1-Corvettemaschine erm\u00f6glicht eine hohe Endgeschwindigkeit und ein f\u00fcr die Wagengr\u00f6\u00dfe beachtliches Spurtverm\u00f6gen, beides Eigenschaften die man aber nicht wirklich nutzen will. Das Fahrwerk ist f\u00fcrs Cruisen auf breiten und schnurgeraden US-Interstates ausgelegt, es ist sehr weich und f\u00fchrt zu Wankbewegungen, wenn man den Wagen wirklich fordert. Schnell gefahrene Kurven sind nicht die St\u00e4rke des Autos, auch wenn der Antriebsstrang das erlauben wurde. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit haben wir noch nie ausgetestet, daf\u00fcr fehlt uns einfach der Mut. Dazu kommt die f\u00fcr Europa billige Bremsanlage, mit Trommeln an der Hinterachse. und eine sehr gef\u00fchllose indirekte Lenkung.<\/p>\n\n\n\n

Die Verarbeitungsqualit\u00e4t ist bei weitem nicht auf dem Niveau meiner BMW-Kombis. Der verwendete Kunststoff wirkt billig, die Spaltma\u00dfe sind erschreckend, die Anbauteile technisch und optisch sehr einfach.<\/p>\n\n\n\n

Nutzt man den Wagen aber wie er f\u00fcr Amerika gedacht war, dann hat er durchaus Qualit\u00e4ten. Die Platzverh\u00e4ltnisse sind \u00fcppig, sieben Leute sind gut zu transportieren, vier oder f\u00fcnf haben endlose Bein- und Schulterfreiheit. Selbst wenn man die R\u00fccksitzbank nicht umklappt, fasst der Kofferraum mehr, als man f\u00fcr einen langen Urlaub braucht. Erweitert man den Gep\u00e4ckraum, erh\u00e4lt man mehr als zwei Meter Ladel\u00e4nge, ideal als einfaches Campingmobil. Einige Touren zum Festival of Speed nach Goodwood haben das bewiesen. Mit vier Personen, Gep\u00e4ck und 30 Bildern entspannt zu einer Ausstellung und Urlaub nach Pornic in Frankreich? Kein Problem.<\/p>\n\n\n\n

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Der Buick als Nachtlager beim Festival of Speed<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Verzichtet man an Beschleunigungsexzesse, hohe Geschwindigkeiten und Standverkehr, h\u00e4lt sich auch der Benzinverbrauch in Grenzen. Der Bestwert liegt bei gut 11 Litern auf 100km, meist brauchen wir gut 12 Liter, nur im Stadtverkehr sind es schon einmal 17 Liter. Aber da der Wagen in der Regel nur f\u00fcr besondere Eins\u00e4tze auf der Langstrecke genutzt wird, ist das vertretbar. <\/p>\n\n\n\n

Zudem ist der Aufmerksamkeits- und Sympathiewert des Autos unbezahlbar. Man wird auf dem Parkplatz angesprochen, der Daumen geht hoch, wenn man auf der Autobahn \u00fcberholt wird und ist auf Klassikerveranstaltungen gerne gesehen. In den Jahren seit 2012 habe ich bisher nur drei weitere Roadmaster in Europa gesehen.<\/p>\n\n\n\n

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\u00dcberraschendes Treffen mit einem Roadmaster aus Frankreich beim Concorso Villa d’Este am Comer See<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Nachdem wir mit PROVA das Galeriegesch\u00e4ft intensiviert hatten, stellte sich immer h\u00e4ufiger das Problem, gr\u00f6\u00dfere Bildermengen zu Ausstellungen zu transportieren. Die BMW 5er Tourings wurden zu klein und der Anh\u00e4nger war keine brauchbare Option, denn er beschr\u00e4nkte nicht nur die … Weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-9","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/buick\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/buick\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/buick\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/buick\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/buick\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/buick\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":84,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/buick\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9\/revisions\/84"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/buick\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/buick\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.dieter-rossbach.com\/buick\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}